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Cómo transportar rollo, lámina y discos de aluminio sin dañarlos: camión, amarre y manchas de agua
El aluminio laminado se daña en el camino por dos causas: golpes y movimiento (cantos aplastados, rollos ovalados, hojas rayadas) y agua atrapada entre vueltas u hojas, que deja manchas. La mayoría de las manchas no viene de la lluvia sino de la condensación: el agua se forma cuando el metal está más frío que el punto de rocío del aire. Ejemplo de la Aluminum Association: metal que viajó a -1 °C y entra a una nave a 16 °C con 50% de humedad, cuyo punto de rocío es 5 °C, se moja. Para evitarlo: caja cerrada o plataforma con lona sin agujeros, cada rollo bien sujeto a su tarima, empaque cerrado y, si el metal llega frío, dejarlo templar sin abrir cerca de un día antes de meterlo a la nave. En Estados Unidos, los rollos de 2,268 kg o más se amarran con reglas propias según la posición del ojo. Almexa envía el rollo en tarima tipo exportación, con el ojo al cielo u horizontal, y los discos en paquetes de 25 kg o en tarima de hasta 800 kg. Fuentes: The Aluminum Association, TR3, 2009; FMCSA, 49 CFR 393.120; ficha técnica de Almexa, octubre de 2026.
Un rollo de aluminio puede salir perfecto del molino y llegar a tu planta con los cantos golpeados o con manchas blancas entre las vueltas. Casi siempre pasó en el camino o en el almacén: la Aluminum Association dice que prácticamente todos los problemas de manchas ocurren durante el envío, el manejo o el almacenamiento (TR3, 2009). Esta guía explica cómo se carga, se amarra y se recibe el aluminio laminado para que llegue como salió.
Qué le pasa al aluminio en el transporte
| Daño | Cómo se ve | Causa común |
|---|---|---|
| Mancha de agua | Manchas blancas, grises o de colores entre vueltas u hojas | Agua atrapada sin circulación de aire: lluvia, lona rota o condensación |
| Canto golpeado | Orilla del rollo aplastada o doblada | Golpe al cargar o descargar, amarre directo sobre el canto |
| Rollo ovalado o telescopiado | El rollo pierde lo redondo o sus vueltas se corren de lado | Presión excesiva o rollo mal sujeto |
| Rayas | Líneas en la cara de hojas o discos | Hojas o discos que se mueven entre sí, sin separadores |
El TT Club, aseguradora mutua del transporte, pide sujetar los rollos para que no se telescopien, no aplastarlos al estibar para que no se ovalen y proteger el aluminio de rayas y de condiciones que causan corrosión (StopLoss, 2010). La mancha de agua no afecta de forma importante la resistencia, pero puede causar problemas si la pieza lleva acabado o más proceso (TR3). En lámina que se va a pintar o anodizar, o en discos que se pulen, una mancha puede ser motivo de rechazo.
Manchas de agua en el aluminio: por qué aparecen sin que llueva
El aluminio se mancha cuando el agua queda atrapada entre vueltas, hojas u otras superficies en contacto y no hay aire que la seque; el contacto prolongado provoca la reacción que deja la mancha (TR3). El agua llega por dos caminos:
- De fuera: lluvia, nieve o goteras, por ejemplo una lona con agujeros o el techo de una bodega.
- Por condensación: el vapor del aire se vuelve agua sobre el metal cuando la temperatura del metal baja del punto de rocío del aire. Es lo que pasa con los lentes al entrar a un cuarto caliente o con una lata fría. Es la causa más difícil de controlar.
El punto de rocío depende de la temperatura y la humedad del aire. Dos ejemplos de la tabla de la TR3:
| Aire de la nave | Punto de rocío | Se moja el metal que esté por debajo de |
|---|---|---|
| 16 °C con 50% de humedad | 5 °C | 5 °C |
| 13 °C con 60% de humedad | 4 °C | 4 °C |
La condensación suele aparecer en tres momentos (TR3):
- En el almacén, con las puertas abiertas en primavera u otoño: la noche enfría el metal y en la mañana el aire se calienta y se humedece más rápido que el metal.
- Al cargar metal de un almacén fresco a una caja caliente en un día húmedo.
- Al descargar metal frío en una nave caliente. Ejemplo: metal a 16 °C viaja dos días con 1 °C bajo cero afuera, llega a -1 °C y entra a una nave a 16 °C con 50% de humedad; como el punto de rocío es 5 °C, se condensa agua en los cantos y por capilaridad se mete entre hojas y vueltas.
La mayoría de las manchas no viene de la lluvia: viene de meter metal frío a un lugar caliente y húmedo.
Camión: caja cerrada o plataforma con lona
La TR3 de la Aluminum Association recomienda:
- Para producto de superficie crítica, caja aislada, para reducir el ciclo de calor de día y frío de noche; en invierno, caja aislada o con calefacción cuando se pueda.
- Si va en plataforma, la carga cubierta por completo con una lona sin agujeros, y la plataforma y la lona secas antes de cargar.
- El transportista debe volver a cerrar la lona después de cada entrega intermedia.
- Evitar esperas largas en terminales y patios.
- En material crítico, un registrador de temperatura y humedad dentro de la carga, para saber después si hubo riesgo de condensación.
Una caja cerrada sin aislamiento protege de la lluvia, pero no de la condensación: en el ejemplo de la TR3, el metal se enfrió durante dos días de viaje.
Rollo: ojo al cielo u ojo horizontal
El ojo es el hueco central del rollo. Hay dos formas de mandarlo:
- Ojo al cielo (vertical): el rollo va acostado sobre una de sus caras, sobre la tarima. Se maneja con montacargas y queda estable. En contenedor marítimo se usa solo con rollos chicos y angostos, como los cortados (GDV, Manual de contenedores).
- Ojo horizontal: el rollo va de pie, sobre una cuna o una tarima con calzas que le impiden rodar. Es como entra a la mayoría de los desenrolladores y se levanta con gancho C o con pluma por el ojo.
Elige la que se descarga y se monta más fácil en tu planta. Almexa envía el rollo en tarima tipo exportación, con el ojo al cielo u horizontal, y diámetro interior de 508 mm (20 in); dilo en la cotización.
Cómo se amarra un rollo en el camión
La regla pública más detallada es la de Estados Unidos (FMCSA, 49 CFR 393.120), que aplica a rollos de metal de 2,268 kg (5,000 lb) o más, solos o en grupo:
| Posición del ojo | Qué pide la regla para un rollo solo |
|---|---|
| Vertical, ojo al cielo | Un amarre en diagonal de cada lado que cruce sobre el ojo, uno transversal sobre el ojo y bloqueo, tapetes antiderrapantes o amarres contra el movimiento hacia adelante |
| Atravesado, eje de lado a lado de la plataforma | Calzas, cuñas o cuna que impidan que ruede y lo separen del piso, sujetas para que no se suelten; un amarre por el ojo contra el movimiento hacia adelante y otro hacia atrás, de preferencia a no más de 45° del piso. Prohíbe cruzar los amarres en X por el ojo |
| A lo largo, eje en el sentido del camión | Lo mismo para que no ruede, más una de tres combinaciones de amarres por el ojo o por encima, con bloqueo o tapetes |
Además, la capacidad de trabajo sumada de los amarres debe ser al menos la mitad del peso de lo que sujetan (49 CFR 393.106). En México, pide a tu transportista su procedimiento de amarre; la regla de Estados Unidos sirve de referencia y es la que aplica si el camión cruza la frontera.
Dos cuidados más: que el rollo esté bien flejado a su tarima y la tarima sujeta al camión, para que nada se mueva y rompa el empaque (TR3), y que el fleje de acero no pase sobre aristas de madera sin protectores, porque puede aflojarse (GDV).
Lámina y discos: tarima, empaque y separadores
- Empaque: papel, película o laminados que protejan de la humedad. Si se usa película termoencogible, debe envolver el paquete completo para que el agua que se condense escurra por fuera y no entre (TR3).
- Separadores: cuando la superficie es crítica, la lámina y la placa llevan entre hojas papel especial, espuma u otro material contra rozaduras (TR3).
- Sujeción: el paquete bien sujeto a la tarima; si se mueve, rompe el empaque (TR3).
- Desecantes dentro del paquete: la TR3 no los recomienda, porque en rutas largas se saturan rápido y sobre una superficie fría se junta mucha humedad.
Almexa manda los discos en paquetes de 25 kg para envío nacional o en tarima tipo exportación de hasta 800 kg. En lámina, pide en la cotización el empaque que necesitas: tarima, separadores y protección.
Qué revisar al recibir el camión
La TR3 recuerda que los reclamos al transportista tienen plazo, por eso la revisión se hace al descargar:
- Antes de firmar, revisa tarimas, empaque y lona. Si hay agua, papel mojado o arrugado o empaque roto, anótalo en todas las copias de los documentos de recepción y toma fotos.
- Toca el metal. Si se siente frío, mide su temperatura en algunos rollos con termómetro de contacto o de punzón; si cortas una ventana de 15 x 15 cm en el papel para medir, vuelve a sellarla con cinta. Compara con el punto de rocío de tu nave, que sale de un termohigrómetro. No uses termómetros de mercurio: si se rompen, el mercurio corroe el aluminio (TR3).
- Si el metal está por debajo del punto de rocío, no lo metas a la nave caliente: déjalo cerrado en un área techada y fresca, sin corrientes de aire, revísalo cada pocas horas y muévelo cuando esté templado, más o menos un día después.
- Entre dos áreas con más de 11 °C de diferencia, mueve solo lo que vas a usar de inmediato.
- Si el material viene mojado, avisa a compras o calidad y al proveedor. Lo único seguro es procesarlo de inmediato y secarlo al usarlo; si es rollo, se puede desempacar, acostar y secar con ventiladores, con aire caliente si es posible (TR3).
- Coteja el lote de la etiqueta con el del certificado de análisis, como explica cómo leer un certificado de análisis de aluminio.
Firmar de recibido sin anotar el daño es la forma más rápida de perder un reclamo.
Almacenamiento hasta que entra a tu línea
Bajo techo, en un lugar seco y ventilado, con las puertas cerradas, sin dejar el aluminio a la intemperie aunque esté empacado, lejos de muros, puertas y ventanas frías y con el empaque intacto hasta usarlo (TR3). Más detalle y qué escribir en la orden de compra en la guía de la especificación a la recepción.
Cómo empaca Almexa
Almexa cuela, lamina y corta en su planta de Cuautitlán Izcalli, Estado de México. El rollo sale en tarima tipo exportación, con el ojo al cielo u horizontal y diámetro interior de 508 mm (20 in); los discos, en paquetes de 25 kg para envío nacional o en tarima tipo exportación de hasta 800 kg. Cada lote lleva certificado de análisis. Si viaja por mar, revisa también las diez cosas que saber antes de mandar aluminio por barco.
Manda tu especificación para cotizar con planta: aleación, temple, medidas, toneladas, posición del ojo y cómo descargas en tu planta.
Fuentes
Consultadas el 27 de octubre de 2026.
- The Aluminum Association, «Guidelines for Minimizing Water Staining of Aluminum», TR3, quinta edición, mayo de 2009: causas de la mancha, punto de rocío, empaque, transporte, recepción y almacenamiento. Hay versión en español a la venta: Minimizar las manchas de agua.
- FMCSA, 49 CFR 393.120, reglas para asegurar rollos de metal (eCFR) y 49 CFR 393.106: amarre según la posición del ojo y capacidad mínima de los amarres.
- GDV, Manual de contenedores, «Eye to sky» y rollos sobre tarima con eje horizontal: posición del ojo y flejes sobre aristas.
- TT Club, «StopLoss: transport of coiled materials», 2010: telescopiado, ovalado y protección del aluminio.
- Ficha técnica de Almexa, octubre de 2026: empaque de rollo y discos.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se transporta un rollo de aluminio?
Sobre tarima o cuna, bien flejado a ella y con la tarima sujeta al camión, en caja cerrada o en plataforma con lona sin agujeros. El ojo puede ir al cielo, con el rollo acostado, u horizontal, con calzas o cuna que impidan que ruede. En Estados Unidos, los rollos de 2,268 kg o más siguen la regla 49 CFR 393.120, que fija los amarres según la posición del ojo.
¿Qué son las manchas de agua en el aluminio?
Son manchas blancas, grises o de colores que aparecen cuando el agua queda atrapada entre vueltas u hojas sin aire que la seque. Según la guía TR3 de la Aluminum Association, no afectan de forma importante la resistencia, pero pueden causar problemas si la pieza lleva acabado o más proceso. La guía se enfoca en evitarlas y en quitar el agua antes de que manchen.
¿Por qué se condensa agua en el aluminio si no llovió?
Porque el metal está más frío que el punto de rocío del aire. Ejemplo de la Aluminum Association: aluminio que viajó a -1 °C y entra a una nave a 16 °C con 50% de humedad, cuyo punto de rocío es 5 °C, se cubre de agua en los cantos y por capilaridad se mete entre hojas y vueltas.
¿Qué conviene más, rollo con ojo al cielo u ojo horizontal?
El que se descargue y se monte más fácil en tu planta. Con ojo al cielo el rollo va acostado sobre la tarima y se maneja con montacargas; con ojo horizontal va de pie, en cuna o con calzas, y se levanta por el ojo para montarlo en el desenrollador. Almexa envía las dos formas en tarima tipo exportación.
¿Qué hago si el rollo de aluminio llega frío o mojado?
Si llega frío, no lo metas a una nave caliente: déjalo cerrado en un área techada y fresca, sin corrientes de aire, cerca de un día. Si llega mojado, anótalo en los documentos de recepción, avisa al proveedor y procésalo de inmediato o desempácalo, acuéstalo y sécalo con ventiladores, como recomienda la Aluminum Association.
¿Cómo empaca Almexa el rollo y los discos?
El rollo va en tarima tipo exportación, con el ojo al cielo (vertical) u horizontal, y diámetro interior de 508 mm (20 in). Los discos van en paquetes de 25 kg para envío nacional o en tarima tipo exportación de hasta 800 kg. Indica en la cotización la posición del ojo que prefieres.
Dirige Almexa Aluminio, el molino de laminación de aluminio de México. Escribe sobre aleaciones, proceso, precio y abasto para compradores industriales. LinkedIn