Comment transporter bobines, feuilles et disques d'aluminium sans dommages : camion, arrimage et taches d'eau

Une bobine d'aluminium peut quitter le laminoir en parfait état et arriver à votre quai avec des rives écrasées ou des taches blanches entre les spires. Presque toujours, c'est arrivé en route ou en entreposage : l'Aluminum Association indique que pratiquement tous les problèmes de taches surviennent pendant l'expédition, la manutention ou l'entreposage (TR3, 2009). Ce guide explique comment l'aluminium laminé se charge, s'arrime et se reçoit pour qu'il arrive comme il est parti.

Ce qui arrive à l'aluminium en transport

Le TT Club, assureur mutuel du transport, recommande de fixer les bobines pour qu'elles ne se télescopent pas, de ne pas les écraser au chargement pour éviter l'ovalisation et de protéger l'aluminium des rayures et des conditions qui causent la corrosion (StopLoss, 2010). La tache d'eau n'a pas d'effet important sur la résistance, mais elle peut causer des problèmes si la pièce reçoit une finition ou une autre transformation (TR3). Sur de la feuille destinée à la peinture ou à l'anodisation, ou sur des disques qu'on polit, une tache peut justifier un refus.

Taches d'eau sur l'aluminium : pourquoi elles apparaissent sans pluie

L'aluminium se tache quand l'eau reste prise entre des spires, des feuilles ou d'autres surfaces en contact, sans air pour la sécher; le contact prolongé provoque la réaction qui laisse la tache (TR3). L'eau arrive par deux chemins :

• De l'extérieur : pluie, neige ou fuites, par exemple une bâche trouée ou un toit d'entrepôt qui coule.
• Par condensation : la vapeur de l'air devient de l'eau sur le métal quand la température du métal descend sous le point de rosée de l'air, comme des lunettes qui s'embuent en entrant dans une pièce chaude. C'est la cause la plus difficile à maîtriser.

Deux exemples tirés du tableau des points de rosée de la TR3 :

La condensation survient surtout à trois moments (TR3) :

1. En entreposage, portes ouvertes au printemps ou à l'automne : la nuit refroidit le métal, puis le matin l'air se réchauffe et son point de rosée monte plus vite que la température du métal.
2. Au chargement, quand du métal sorti d'un entrepôt frais entre dans une remorque chaude par temps humide.
3. Au déchargement, quand du métal froid entre directement dans un bâtiment chauffé. Dans l'exemple de la TR3, du métal à 16 °C voyage deux jours par -1 °C, arrive à -1 °C et entre dans un entrepôt à 16 °C et 50 % d'humidité; le point de rosée est de 5 °C, donc l'eau se condense sur les rives et s'infiltre par capillarité entre les feuilles et les spires.

C'est un risque bien réel au Canada l'hiver : la plupart des taches ne viennent pas de la pluie, mais du métal froid qu'on entre dans un air chaud et humide.

Camion : fourgon, remorque isolée ou plateau bâché

La TR3 de l'Aluminum Association recommande :

• Pour un produit dont la surface est critique, des camions ou wagons isolés pour réduire les cycles de chaud le jour et de froid la nuit; l'hiver, des remorques isolées ou chauffées chaque fois que possible.
• Sur un plateau, la charge entièrement couverte d'une bâche en bon état, avec le plateau et la bâche secs avant le chargement.
• Le transporteur doit rebâcher le camion après chaque livraison intermédiaire.
• Éviter les longues attentes aux terminaux routiers et ferroviaires.
• Pour les produits critiques, un enregistreur de température et d'humidité dans la charge, pour évaluer le risque de taches à la réception.

Un fourgon fermé non isolé protège de la pluie, mais pas de la condensation : dans l'exemple de la TR3, le métal s'est refroidi pendant deux jours de route.

Bobine : œil vers le ciel ou œil horizontal

L'œil est l'ouverture au centre de la bobine. Il y a deux façons de l'expédier :

• Œil vers le ciel (vertical) : la bobine repose à plat sur une face, sur la palette. Elle se manutentionne au chariot élévateur et reste stable. En conteneur maritime, on ne l'utilise que pour des bobines petites et étroites, comme les bobines refendues (GDV, Manuel des conteneurs).
• Œil horizontal : la bobine est debout sur un berceau ou une palette avec des cales qui l'empêchent de rouler. C'est ainsi que la plupart des dérouleuses la reçoivent, levée par l'œil avec un crochet en C ou une flèche.

Choisissez celle que votre quai décharge et que votre ligne monte le plus facilement. Almexa expédie la bobine sur palette de type exportation, œil vers le ciel ou horizontal, avec un diamètre intérieur de 508 mm (20 po); précisez-le dans la demande de soumission.

Comment on arrime une bobine sur un camion

Aux États-Unis, la règle de la FMCSA sur les bobines de métal s'applique aux bobines de 2 268 kg (5 000 lb) ou plus, seules ou en groupe :

La limite de charge de travail cumulée des arrimages doit aussi être d'au moins la moitié du poids de la charge retenue (49 CFR 393.106). Au Canada, la Norme 10 du Code canadien de sécurité, sur l'arrimage des cargaisons, a sa propre section sur les bobines transportées l'œil en travers, avec le même appui au-dessus du plancher et un arrimage dans l'œil dans chaque sens (CCATM, article 50, révision de juin 2013). Les provinces l'appliquent par leur propre règlement.

Deux autres points : la bobine doit être bien cerclée à sa palette et la palette fixée à la remorque pour que rien ne bouge et ne déchire l'emballage (TR3), et le feuillard d'acier ne doit pas passer sur des arêtes de bois sans protecteurs, car il peut se relâcher (GDV).

Feuilles et disques : palette, emballage et intercalaires

• Emballage : papiers, pellicules ou laminés qui résistent à l'humidité. Une pellicule rétractable doit envelopper tout le colis pour que la condensation s'écoule par-dessus sans entrer (TR3).
• Intercalaires : quand la surface est critique, la feuille et la tôle reçoivent entre chaque feuille un papier spécial, de la mousse ou un autre matériau contre l'abrasion (TR3).
• Fixation : le colis solidement fixé à la palette; s'il bouge, il déchire l'emballage (TR3).
• Déshydratants dans le colis : la TR3 ne les recommande pas, car sur les longs trajets ils saturent vite et une surface froide peut accumuler beaucoup d'humidité.

Almexa expédie les disques en paquets de 25 kg pour les envois au Mexique ou sur palette de type exportation jusqu'à 800 kg. Pour la feuille, précisez l'emballage voulu dans la demande de soumission : palette, intercalaires et protection.

Quoi vérifier à l'arrivée du camion

La TR3 rappelle que les réclamations contre le transporteur ont normalement un délai, d'où l'inspection au déchargement. Les délais exacts dépendent du connaissement et de la loi applicable; pour un trajet routier entre États américains, la loi Carmack interdit au transporteur de fixer moins de 9 mois pour déposer une réclamation (49 U.S.C. 14706).

1. Avant de signer, inspectez palettes, emballage et bâches. S'il y a de l'eau, du papier mouillé ou plissé ou un emballage déchiré, notez-le sur toutes les copies des documents de réception et prenez des photos.
2. Touchez le métal. S'il est froid, prenez la température de quelques bobines avec un thermomètre à sonde ou à contact; si vous découpez une fenêtre de 15 x 15 cm dans le papier pour mesurer, refermez-la avec du ruban. Comparez avec le point de rosée de votre bâtiment, mesuré au thermohygromètre. N'utilisez pas de thermomètre au mercure : s'il se brise, le mercure corrode l'aluminium (TR3).
3. Si le métal est sous le point de rosée, ne l'entrez pas au chaud. Laissez-le fermé dans un endroit intérieur plus frais, à l'abri des courants d'air, vérifiez-le aux quelques heures et déplacez-le une fois réchauffé, environ une journée plus tard.
4. Entre deux zones à plus de 11 °C d'écart, ne déplacez que ce que vous utiliserez tout de suite.
5. S'il arrive mouillé, prévenez les achats ou la qualité et le fournisseur. La seule solution sûre est de le transformer tout de suite et de le sécher en cours d'utilisation; une bobine peut être déballée, couchée sur le côté et séchée avec des ventilateurs, à l'air chaud si possible (TR3).
6. Comparez le lot de l'étiquette avec celui du certificat d'analyse, comme l'explique comment lire un certificat d'analyse d'aluminium.

Signer un bon de livraison sans réserve sur un emballage abîmé, c'est la façon la plus rapide de perdre une réclamation.

Entreposage jusqu'à la ligne

À l'intérieur, au sec et ventilé, portes fermées, jamais dehors même emballé, loin des murs, portes et fenêtres froids, et avec l'emballage intact jusqu'à l'utilisation (TR3). Plus de détails, et quoi inscrire au bon de commande, dans notre guide de la spécification à la réception.

Comment Almexa emballe

Almexa coule, lamine et refend dans son usine de Cuautitlán Izcalli, État de Mexico, et livre par camion vers les États-Unis et le Canada. La bobine part sur palette de type exportation, œil vers le ciel ou horizontal, avec un diamètre intérieur de 508 mm (20 po); les disques, en paquets de 25 kg pour le Mexique ou sur palette de type exportation jusqu'à 800 kg. Chaque lot est accompagné d'un certificat d'analyse. Si la matière voyage par mer, lisez aussi les 10 choses à savoir avant d'expédier de l'aluminium par bateau.

Envoyez votre spécification pour une soumission de l'usine : alliage, état, dimensions, tonnes, position de l'œil et façon de décharger.

Sources

Toutes consultées le 27 octobre 2026.

• The Aluminum Association, « Guidelines for Minimizing Water Staining of Aluminum », TR3, cinquième édition, mai 2009 : causes, point de rosée, emballage, transport, réception et entreposage.
• FMCSA, 49 CFR 393.120, arrimage des bobines de métal (eCFR) et 49 CFR 393.106 : arrimage selon la position de l'œil et limite de charge de travail cumulée.
• CCATM, Norme 10 du Code canadien de sécurité, modifications approuvées en juin 2013 : article 50, bobines l'œil en travers.
• 49 U.S.C. 14706, amendement Carmack (LII) : délai minimal de réclamation.
• GDV, Manuel des conteneurs, « Eye to sky » et bobines sur palette, axe horizontal : position de l'œil et feuillard sur arêtes.
• TT Club, « StopLoss: transport of coiled materials », 2010 : télescopage, ovalisation et protection de l'aluminium.
• Fiche technique d'Almexa, octobre 2026 : emballage de la bobine et des disques.