Diez cosas que saber antes de enviar o recibir aluminio por barco

Si compras aluminio en Asia o en Europa, o lo vendes a otro continente, el barco agrega semanas de viaje, un contenedor que suda y una cadena de documentos. Estos son los diez puntos que más pesan en el costo y en los reclamos. Cómo se compara contra comprar en México está en importar aluminio de Asia o comprar a un fabricante mexicano, y cuánto tarda el pedido completo, en cuánto tarda un pedido de aluminio.

1. El contenedor tiene límites: cuna, tarima y peso repartido

Los rollos pueden ir en un contenedor de uso general si van bien empacados y sujetos; los que pasan los límites de peso o de esfuerzo del contenedor deben ir por otro medio (TT Club, 2010). La guía de las aseguradoras alemanas (GDV) da tres reglas prácticas:

• Ojo de lado, con el eje atravesado, es la forma estándar para rollos de cualquier tamaño; ojo al cielo se usa con rollos chicos y angostos, como los cortados.
• Antes de cargar, revisa que el rollo esté bien flejado a su tarima y rellena los huecos con madera.
• Si los largueros de la tarima quedan paralelos a los travesaños del piso, revisa que no se pase la carga por metro del piso; si se pasa, agrega madera para repartir el peso.

Pide al que carga una foto del contenedor lleno, otra cerrado y el número del sello: es tu evidencia si algo llega movido.

2. La condensación dentro del contenedor mancha más que el mar

El agua puede formarse sobre la carga o en el techo y las paredes del contenedor, durante el viaje o al abrirlo (GDV). El sol calienta el aire bajo el techo más que el aire de fuera; cuando el contenedor se enfría, la humedad se condensa bajo el techo y gotea sobre la carga, y si el ciclo se repite, el daño crece. Las fuentes de humedad más comunes son tarimas, madera y empaques mojados o recién cortados (GDV).

En el aluminio esa agua atrapada entre vueltas u hojas deja manchas (The Aluminum Association, TR3, 2009). Cómo pasa y cómo se evita en tierra está en cómo transportar rollo, lámina y discos sin dañarlos.

3. Desecantes: ayudan poco y mal puestos estorban

• La Aluminum Association no recomienda desecantes dentro del empaque del aluminio: en rutas largas se saturan rápido y sobre una superficie fría se junta mucha humedad (TR3).
• Si se usan en el contenedor, van en el tercio superior o bajo el techo, lejos de la mercancía, porque el aire caliente y húmedo sube (GDV).
• Los desecantes con sales, como la bentonita con cloruro de calcio, pueden corroer si sueltan la humedad sobre la mercancía (GDV).

Lo que más protege no es el desecante: es empacar seco, con madera seca, en un contenedor seco.

4. Incoterms 2020: quién paga el flete y dónde pasa el riesgo

Los Incoterms 2020 son 11 reglas de la Cámara de Comercio Internacional (ICC): siete sirven para cualquier transporte (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) y cuatro solo para barco y vías navegables (FAS, FOB, CFR y CIF). Se usan en contratos desde el 1 de enero de 2020 (Administración de Comercio Internacional de Estados Unidos).

Fuente: ICC, Incoterms 2020.

Dos trampas: en CFR y CIF el vendedor paga el flete, pero el riesgo ya es tuyo desde que el contenedor sube al barco. Y FOB no conviene con contenedores, porque el vendedor los entrega en la terminal días antes de que suban al buque; para eso la ICC recomienda FCA (ICC Academy, 13 de mayo de 2025).

5. Quién asegura: lo que pide la regla y lo que permite México

En CIF el vendedor contrata un seguro mínimo, el de las cláusulas (C) del Instituto, por el precio más 10%, desde el embarque hasta al menos el puerto de destino; en CIP, el de las cláusulas (A), que es la cobertura más amplia (ICC). Si compras CIF y quieres más cobertura, pactarla por escrito.

En México hay dos límites que la ICC enlista en su informe de barreras nacionales (enero de 2025):

• No se permite seguro de transporte extranjero en CIF ni en CIP, ni para el tramo dentro del país; un comprador mexicano que contrata CIF puede tener complicaciones en el despacho.
• El despacho de importación lo hace un importador mexicano registrado, lo que complica vender DDP a México.

6. El naviero responde poco: por eso existe el seguro de carga

La responsabilidad del naviero tiene tope. Las Reglas de La Haya-Visby, el régimen más extendido, la limitan a 666.67 derechos especiales de giro (DEG) por bulto o 2 DEG por kilo de peso bruto, lo que resulte mayor, salvo que el valor se haya declarado en el conocimiento de embarque (Ley de Responsabilidad Marítima de Canadá, anexo 3). En Estados Unidos, la ley COGSA fija US$500 por bulto. En México, la Ley de Navegación y Comercio Marítimos remite el límite a los tratados internacionales (artículo 134).

Un rollo es un bulto pesado y caro: con esos topes, lo que el naviero no paga lo cubre, si lo contrataste, un seguro de carga. Pregúntale a tu aseguradora qué exclusiones tiene la póliza, por ejemplo por empaque insuficiente o por manchas de condensación, antes de embarcar.

7. Tiempos de tránsito: planea con la puntualidad real

Según el equipo comercial de Almexa, importar desde Asia toma de dos a tres meses: dos a tres semanas de fabricación y tres a cuatro de tránsito, más aduana (septiembre de 2026). El itinerario de la naviera es el plan, no la llegada: en agosto de 2026 solo 49.9% de los buques llegó a tiempo, el nivel más bajo desde septiembre de 2022, y los que llegaron tarde lo hicieron con 6.81 días de atraso en promedio (Sea-Intelligence, Global Liner Performance 181, 29 de septiembre de 2026, con 34 rutas y más de 60 navieras).

Si tu línea depende de un barco, tu inventario de seguridad tiene que cubrir al menos el atraso promedio.

8. Los documentos que viajan con el aluminio

Pide que el número de lote de la lista de empaque, de la etiqueta y del certificado sea el mismo. Qué trae el certificado y cómo se revisa está en cómo leer un certificado de análisis de aluminio.

9. País de fundición y de colada: Estados Unidos y México los piden

Desde el 10 de abril de 2023, la aduana de Estados Unidos pide declarar en cada partida de aluminio el país de fundición primaria y el de colada (CBP, CSMS 55424218), y mantuvo el requisito con las tasas de abril de 2026 (CSMS 68253075). Desde el 25 de mayo de 2026, quien importa a México aluminio de 42 fracciones de las partidas 76.01, 76.04 a 76.09 y 76.16 declara en el pedimento el número de un Aviso Automático de Importación de Productos de Aluminio, que pide los mismos países (Secretaría de Economía, DOF del 2 de abril de 2026, regla 2.2.26 BIS; VUCEM, 18 de mayo de 2026).

Pide al vendedor esos datos y su respaldo antes de embarcar, no cuando el barco ya llegó. Cómo se documentan está en cómo demostrar el país de fundición del aluminio y, si exportas piezas, en la guía de la Sección 232 para exportar.

10. Inspección en destino y plazos para reclamar

1. Antes de abrir, compara el número de sello con el del conocimiento de embarque y toma fotos.
2. Al abrir, fotografía la carga como llegó: amarres, madera, agua en el piso o en el techo.
3. Si el metal viene frío, no lo metas de inmediato a una nave caliente: compara su temperatura con el punto de rocío del aire (TR3).
4. Coteja lotes, pesos y bultos contra la lista de empaque.
5. Si hay daño, avisa por escrito al naviero u operador antes de retirar la mercancía o al retirarla. Si el daño no es aparente, tienes tres días desde la entrega; sin aviso, la ley da por entregada la carga como dice el conocimiento de embarque (LNCM, artículo 136). Las acciones prescriben en un año (artículo 137).

Y si el material no tiene que cruzar el mar

Almexa cuela y lamina en Cuautitlán Izcalli, Estado de México, y entrega por tierra: sin contenedor, sin transbordos y con certificado de análisis por lote. Como referencia, su equipo comercial maneja alrededor de un mes de entrega y confirma la fecha en la cotización. Para exportación, el rollo va en tarima tipo exportación, con el ojo al cielo u horizontal, y los discos en tarima tipo exportación de hasta 800 kg. Si quieres comparar con números, usa la calculadora de costo de importar.

Manda tu especificación para cotizar con planta: aleación, temple, medidas, toneladas y el destino.

Fuentes

Consultadas el 27 de octubre de 2026.

• ICC, Incoterms 2020 y texto de las reglas marítimas en la biblioteca digital de la ICC: seguro mínimo de CIF y riesgo en FOB y CFR.
• International Trade Administration, «Know Your Incoterms»: reglas por modo de transporte y uso desde el 1 de enero de 2020.
• ICC Academy, «FOB & FAS Incoterms 2020 explained», 13 de mayo de 2025 y «CIF & CIP Incoterms 2020 explained», 7 de octubre de 2024: contenedores y cláusulas (A) y (C).
• ICC, «National regulatory barriers to the Incoterms 2020 rules», enero de 2025: México en CIF, CIP y DDP.
• Sea-Intelligence, Global Liner Performance 181, 29 de septiembre de 2026: puntualidad y atraso promedio.
• GDV, Manual de contenedores: esfuerzos climáticos, prevención de daños por humedad, posición del ojo y rollos sobre tarima.
• TT Club, «StopLoss: transport of coiled materials», 2010: rollos en contenedor.
• The Aluminum Association, TR3, mayo de 2009: manchas de agua y desecantes.
• Ley de Navegación y Comercio Marítimos, última reforma DOF 14 de noviembre de 2025: artículos 131, 134, 136 y 137.
• Ley Aduanera, última reforma DOF 19 de noviembre de 2025: artículo 36-A.
• Ley de Responsabilidad Marítima de Canadá, anexo 3, Reglas de La Haya-Visby: plazos y límite por bulto y por kilo.
• Carriage of Goods by Sea Act de Estados Unidos (LII, nota a 46 U.S.C. 30701): límite de US$500 por bulto.
• CBP, CSMS 55424218, 9 de marzo de 2023 y CSMS 68253075, 3 de abril de 2026: países de fundición y de colada.
• Secretaría de Economía, DOF del 2 de abril de 2026 y VUCEM, hoja informativa 02, 18 de mayo de 2026: Aviso Automático de Importación de Productos de Aluminio.
• Equipo comercial de Almexa, septiembre de 2026: tiempos de importación desde Asia.